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昆山鷺工試驗機有限公司避震器汽車懸架試驗臺
測試的方法
汽車減震器試驗臺架的方案如下所示。
1. 汽車減震器測試臺架如下：在車架上安裝：電動馬達，將扭矩傳遞給中間軸，飛輪固定在其上。 通過曲柄機構(CR)的扭矩被轉換成滑塊的往復運動-沿著導向滑塊移動。被測試的減振器的桿通過特殊的適配器被附接到應變片式的力傳感器。
偏心kshm允許您更改偏心的值，以提供不同沖程的減震器的工作。 在滑塊-a上往復運動的裝置是減震器的安裝裝置，提供減震器本體的預定固定。 減震器桿通過適配器和應變儀型力傳感器(6)附接到臺架的框架。
作往復運動的壓頭裝置，所述壓頭裝置使阻尼器殼體上下往復運動。 由此產生的抵抗減震器活塞運動的力通過桿式應變儀傳遞到，記錄由此產生的力。 來自傳感器的測量信息通過多通道放大器(SPIDER-8)(9)被饋送到PC系統單元，并且來自PC系統單元的數據被輸出到PC監視器。 電機的速度在控制面板上調節。 該機構的往復運動的滑塊的所有運動部件都封閉有特殊的保護網罩。
OST37.001.084-84規定了工作原理圖的記錄。
2)活塞在0.08-1.0m/s[2]內移動且活塞的最高速度為高chiwauwa的頻率。 首先，使用電機的頻率控制器設置1Hz的頻率。 該Catman程序開始從力傳感器讀取信息，該信息以圖的形式呈現。
3)并被寫入到一個Microsoft Excel文件作為一個數據表。 一個系列的數字是以秒為單位的時間，另一個系列反映了測試過程中傳感器電阻的變化。 如果乘以最后一行中的校準共因子，將在牛頓接收阻力力amorti-擁塞。力變化符號對應于活塞在下死點或上死點的位置的圖中的點。 這使您可以知道活塞在某些時間點的位置。
循環時間對應于軸旋轉一圈的時間。 逆值是以赫茲為單位的軸速。 因此，真正的頻率與從控制面板安裝的頻率進行檢查。
